La línea 6 de Metro de Madrid se prepara para funcionar sin maquinistas en 2027. Esto hace que su infraestructura deba resolver una serie de aspectos técnicos para que el metro pueda circular con total seguridad. Lo que antes vigilaba un conductor, se debe hacer ahora de forma automatizada, y aquí hay una serie de tecnologías que entran en juego que merece la pena destacar.
Repensar la seguridad desde cero. Cuando un tren lleva maquinista, hay un par de ojos humanos en cabina que detectan humo, obstáculos, personas en la vía o cualquier anomalía en tiempo real. Eliminar esa figura no significa reducir la vigilancia, sino que se debe multiplicar tecnológicamente. La Circular, la línea más transitada de la red con cerca de 400.000 viajeros diarios, necesita un sistema que no deje ningún punto ciego.
En qué consiste el sistema. Metro de Madrid prevé instalar más de 400 cámaras a lo largo de los 23,5 kilómetros de trazado y en sus 28 estaciones, con una inversión de alrededor de cuatro millones de euros, según recoge el medio 20 Minutos. La red cubrirá en tiempo real la infraestructura completa: túneles, pozos de ventilación, salidas de emergencia, zonas de bombeo y andenes. Tal y como cuenta el medio, en los tramos subterráneos entre estaciones, los dispositivos se colocarán a distancias muy cortas entre sí para no dejar huecos sin supervisión.
Detectar fuego antes de verlo. De todas esas cámaras, unas 60 estarán equipadas con tecnología específica de detección de humo y fuego, capaces de enviar alertas tempranas al centro de control antes de que un incendio se propague. Tal y como comparte el medio, estos dispositivos se alternarán con los de videovigilancia convencional para garantizar una cobertura total.
Seguridad reforzada con tecnología. En los puntos más sensibles de la línea (las cocheras de Ciudad Universitaria y Arganzuela-Planetario, el depósito de Laguna y las estaciones con correspondencia a otras líneas) se instalarán vallas perimetrales de varios metros de altura, barreras físicas y cortinas de infrarrojos, tecnología habitualmente reservada a instalaciones industriales o aeropuertos. Todo reforzado con accesos controlados mediante puertas y puntos de control vigilados por vídeo.
Qué pasa con los andenes y la accesibilidad. Desde 20 Minutos aseguran que, las puertas de bajada a las vías, situadas en los extremos de cada andén, contarán con nuevos interfonos conectados directamente con los controladores de la línea. Su función será doble: autorizar el acceso del personal de Metro cuando sea necesario para tareas de mantenimiento, y permitir que personas con movilidad reducida puedan solicitar que el tren espere más tiempo antes de arrancar. Será el controlador quien, desde el puesto de mando, mantenga las puertas de andén abiertas el tiempo que haga falta.
Dónde está ahora mismo la L6. La colocación de las puertas de andén sigue en marcha y está obligando a adelantar el cierre de la línea a las 23:00 horas de domingo a jueves (dos horas y media antes del horario habitual). Todo indica que la restricción se mantendrá hasta finales de año si no hay cambios. Mientras tanto, los 40 nuevos trenes, fabricados por CAF, y que le ha costado a la Comunidad de Madrid unos 450 millones de euros, avanzan en producción.
Cuándo estará listo. Si el calendario se cumple, 2027 será el año en que la Circular circule sola por primera vez en sus más de 50 años de historia. Esto convertiría a Madrid en una de las pocas ciudades que ofrecen líneas de metro totalmente automatizadas, junto a Copenhague o Lille.
Imagen de portada | Metro Madrid
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La noticia
Sin maquinista, pero con ojos: más de 400 cámaras vigilarán la L6 de Metro de Madrid para que circule de forma autónoma
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Antonio Vallejo
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