Xataka – El Volkswagen ID. Polo y su reto: convencernos de que sus 35.000 euros (sin ayudas) merecen la pena frente al coche chino

Marzo de 2023. 

Hace ya más de tres años desde que Volkswagen nos enseñara por primera vez el ID. 2all. Ese coche se ha llamado, finalmente, ID.Polo. Es una sutilice sin mucha importancia que resume a la perfección el camino que ha llevado la compañía en los últimos años y qué pasos ha ido dando el coche eléctrico. 

Sea como sea, ya conocemos todos los detalles técnicos, mecánicos y el precio de un coche que se fabricará en Martorell. 

Ficha técnica del Volkswagen ID. Polo

«Típicamente Volkswagen»

Cuando Volkswagen presentó ante la concurrencia el ID. 2all dijo que era un coche «típicamente Volkswagen». Con ello querían decir que se trataba de un coche que debía encajar en la mayoría de las familias. Ese «2all» tampoco dejaba mucho lugar a dudas. 

Aquellos días pensábamos que el coche eléctrico iba a avanzar más rápido de lo que luego hemos visto. El coche eléctrico «barato» tiene un problema. Ahora mismo, sus baterías son escuetas y tienen en su autonomía en carretera su principal escollo. Con un Volkswagen Polo viajabas a cualquier parte con más o menos incomodidades en cuanto al espacio. El ID. 2all prometía esas mismas incomodidades pero, además, sumaba otra que muchos clientes no parecen estar dispuestos a asumir: alargar los tiempos de viaje. 

En los tres años que han pasado desde entonces, las marcas han comprobado que el cliente tiene ciertas reticencias a dar el salto a esta tecnología si no tiene una autonomía asegurada lo suficientemente amplia como para no convertir los viajes en un pequeño suplicio, por pocos que sean al año. Y también han descubierto que no quieren algo disruptivo, que no les importa que el coche sea eléctrico si mantiene las esencias que ya conocíamos. 

Volkswagen se ha mantenido firme en su apuesta de ofrecer un coche eléctrico por menos de 25.000 euros pero sí ha cambiado algunas decisiones que no estaban gustando. Lo más evidente, el nombre. El coche se llamará finalmente Volkswagen ID. Polo, escribiendo una nueva página en la historia del modelo. Lo segundo son los botones físicos, que la compañía germana está devolviendo a sus modelos después de malas decisiones de usabilidad y funcionamientos ciertamente erráticos en sus superficies táctiles. 

El Volkswagen Polo más urbano de la historia

Las limitaciones técnicas actuales, hasta que lleguen baterías de mayor densidad energética y su popularidad abarate los precios de su fabricación, obliga a que este Volkswagen ID. Polo sea la versión más urbana de su historia. 

Y es que el pequeño eléctrico de los germanos llega con un tamaño de 4.053 mm de largo, 1.816 mm de ancho y 1.530 mm de alto. Medidas más que solventes para ciudad que, con una batalla de 2.600 mm prometen mucho espacio interior.

La cuestión es que su batería de partida para situarse por debajo de los 25.000 euros es muy corta, de apenas 37 kWh netos que se combinará con potencias de 85 kW (116 CV) y 99 kW (135 CV). Con ese tamaño, el coche estará limitado al entorno urbano y la periferia. Con un consumo en carretera de 20 kWh/100 km, estas versiones del ID. Polo no alcanzarían los 200 kilómetros de autonomía real. 

Por encima se podrá pedir una versión de 155 kW (211 CV) y batería NCM de 52 kWh que homologa un máximo de 449 kilómetros pero anticipa una autonomía real en carretera de 250 kilómetros si el consumo es de 20 kWh/100 km en carretera. 

A falta de probarlo, bajar de esa cifra sería una noticia extraordinaria para quien busca un coche con un coste mínimo para el bolsillo en el día a día y no sacrifique la capacidad para salir los fines de semana sin que el viaje se eternice. Siempre que, eso sí, el viaje sea inferior a 350 kilómetros. Volkswagen promete cargas rápidas del 10 al 80% de la capacidad de la batería en «aproximadamente 24 minutos». 

En el interior, el coche llega con un Digital Cockpit que está construido sobre una pantalla de 10 pulgadas para hacer las funciones de cuadro de instrumentos. El infoentretenimiento se monta sobre una pantalla central de 13 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Acompaña a esta pantalla una botonera inferior y mandos táctiles en el volante. Una decisión que viene marcada por las últimas polémicas causadas por el salto al «todo táctil» y que aquí se ha tratado de corregir. 

De momento, el coche solo llega con su versión más potente y batería de mayor tamaño pero la marca anuncia que en verano veremos sus versiones más básicas. Esas mismas ya contarán con función de crucero adaptativo, faros LED con accionamiento automático largas-cortas para las luces y volante multifunción. 

En sus versiones superiores se podrá añadir la apertura y arranque sin llave, cámaras de visión trasera con ayudas al aparcamiento, carga inductiva para el teléfono móvil o control por voz del sistema de infoentretenimiento. En las versiones topes de gama se podrán añadir los faros matriciales faros IQ.LIGHT LED Matrix y en opción estará disponible un sistema de sonido premium Harman Kardon de 480 vatios con diez altavoces, incluido uno central y subwoofer o asientos con reglajes eléctricos y función de masaje. 

En cuanto a sus precios, Volkswagen solo ha confirmado el de la versión con batería de 52 kWh. El coche ya está disponible desde 35.070 euros pero prometen un precio final de 24.330€ si se suman las campañas de descuento de lanzamiento, el Plan Auto+ y la ayuda del CAES.

Foto | Volkswagen

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El Volkswagen ID. Polo y su reto: convencernos de que sus 35.000 euros (sin ayudas) merecen la pena frente al coche chino

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por

Alberto de la Torre

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