El mes pasado, Renfe dio luz verde a la compra de esos 30 nuevos trenes AVE (ampliables a 40) con los que espera renovar su flota en España. El operador ferroviario los ha lanzado a concurso y se espera que en septiembre conozcamos cuáles serán las empresas que se encarguen de producir estos nuevos trenes. Lo que está claro es que Renfe no quiere volver a repetir el caos sufrido con Talgo, y ya ha admitido que buscará priorizar calidad antes que precio.
Lo de los trenes Avril. Esta nueva licitación tiene un punto de partida que ha dado un buen quebradero de cabeza al operador. Hablamos de los Talgo Avril, los trenes de la serie 106 que hoy cubren, entre otras rutas, la línea de alta velocidad Galicia-Madrid. Renfe encargó 30 unidades en dos lotes entre 2015 y 2016 y el resultado acabó siendo un desastre de plazos.
Los trenes llegaron con más de dos años de retraso, lo que le costó a Talgo una penalización de 116 millones de euros. Y cuando finalmente entraron en servicio, los primeros meses dejaron un rosario de incidencias en distintas líneas. Renfe no quiere volver a repetir este caos, por lo que pretende ser más cautelosa en el pliego de condiciones.
Cómo funciona el nuevo concurso. La operadora ha estructurado la puntuación de las ofertas para que la propuesta técnica valga el 70% de la nota final, frente a un 30% que corresponde al precio. Dentro de ese apartado técnico, casi el 60% del total se evalúa con criterios objetivos, pero hay un 10,2% reservado a juicios de valor, es decir, a una valoración más cualitativa. Normalmente en los contratos públicos, el precio suele tener mucho más peso. Aquí, Renfe está apostando por pagar un poco más si eso garantiza un tren mejor. Los fabricantes interesados deben presentar sus ofertas antes del 9 de junio, y la apertura está prevista para el 9 de septiembre.
Los trenes que pide Renfe. El pliego exige que los nuevos convoyes rueden a 350 kilómetros por hora, que lleven los sistemas de señalización europeos ERTMS/ETCS y el español ASFA, y que tengan como mínimo 450 asientos. Los cinco primeros trenes deben llegar antes de 40 meses desde la firma del contrato, y toda la flota antes de 78 meses, a un ritmo de un tren nuevo cada 45 días. El contrato también incluye el suministro de piezas de repuesto y el mantenimiento, lo que eleva el valor total del acuerdo hasta los 4.145 millones de euros, según cuentan desde CincoDías.
Quién tiene más opciones de ganar. Dos fabricantes parten como favoritos: Siemens, con su Velaro Novo, e Hitachi, con el ETR-100. Pero hay más candidatos. Y es que tal y como cuenta el medio, Talgo, pese al antecedente de los Avril, está analizando los pliegos para ver si puede presentar una versión mejorada de ese mismo modelo. Alstom también podría optar con su Avelia AGV, el mismo tren que opera en Italia.
El elefante en la sala: los trenes chinos. El ministro de Transportes, Óscar Puente, anunció el concurso a finales de marzo en el Congreso de los Diputados. Puente lleva meses lanzando mensajes sobre la posibilidad de comprar trenes chinos para abaratar costes, una idea que ha generado polémica en el sector. Por ahora, los pliegos apuntan en sentido contrario, pues tanto los requisitos técnicos, como los plazos y el peso dado a la calidad sobre el precio harían muy difícil que un fabricante chino, sin presencia ni historial en la red ferroviaria española, pueda competir. Al menos en esta licitación en particular.
Por qué el secretismo. Renfe ha blindado los pliegos con una cláusula de confidencialidad. Quien quiera verlos tiene que solicitarlos directamente a la empresa, firmar un compromiso firmado por un directivo, y recibirlos en mano. La razón que ha dado oficialmente el operador es la liberalización del mercado de alta velocidad y la presencia de competidores como Iryo y Ouigo, a quienes Renfe no quiere dar pistas sobre su estrategia comercial. Desde Renfe también han advertido incluso de posibles acciones legales, civiles o penales, contra quien filtre el contenido.
Qué viene ahora. Si el calendario se cumple, Renfe podría saber en septiembre a quién le compra sus próximos AVE. Con 124 de los 160 trenes de alta velocidad que circulan en España, la flota necesita renovarse, ya que algunos modelos llevan muchos años en operación y su retirada es urgente.
Imagen de portada | Renfe
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La noticia
Renfe no quiere repetir el error de los Talgo: su nuevo concurso para los AVE va a priorizar la calidad sobre el dinero
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Antonio Vallejo
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